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過往一年中，BC技術影響力日益擴年夜，已超乎業內預期，現在，行業對于BC技術路線的爭議焦點，已水箱精德系車材料從“能否值得發展”轉變為“何時能夠占據主導位置”，而在這場技術迭代中，曾靠單晶路線一舉奠基光伏龍頭位置的隆基，能否能再度演出一個“逆襲”故事？
是實力還是豪賭？
自隆基正式確定BC技術路線以來，質疑之聲便不絕于耳，“選擇滯后”與“路線錯誤”的論調此起彼伏，外界對其的疑慮也隨之加劇：明明隆基也是最早研發TOPCon技術的企業之一，為何將TOPCon“紅利”拱手相讓，冒著掉往全球組件出貨量王座的風險，選擇了當時生產工藝復雜度高、設備請求高、生產良率相對較低的BC？
若深刻探討隆基的發展歷程，清楚其對“汽車空氣芯第一性道理”、“不領先不擴產”及“寬研窄投”等原則的堅守Porsche零件，便能領悟隆基此舉的深意。隆基始終站在未來的視角，以長遠的目光規劃當下的產業布局，不為一時的得掉所動，不為“一城一池”的得掉所困。
回顧往昔，隆基在光伏領域的起步便與眾汽車冷氣芯分歧。2006年，當眾多同業紛紛投身于低VW零件本錢、工藝精簡的多晶路線時，隆基卻獨樹一幟，選擇了當時轉換效力更高但資料本錢亦更高的單晶路線。這一抉擇，恰是基于對“第一道理”等深層規律的精準掌握——單晶技術才是未來年夜幅下降度電本錢的關鍵地點。
接下來的故事眾所周知，在隆基等企業攻堅下，金剛線切割、PERC等一系列新工藝和新技術陸續普及和應用，單晶慢慢代替多晶，不僅改變了全球光伏行業的格式，更為后續的技術發展奠基了堅實的基礎。時至本日，無論是P水箱水ERC、TOPCon、HJT還是當下備受矚Benz零件目標BC技術，都離不開最後單晶技術的年夜規模商業化普及。
站在技術迭代又一十字路口，隆基再次基于“第一道理”做出判斷：TOPCon是過渡性產品，而BC技術將會好像十年前單晶RCZ技術和金剛線切割技術一樣，會是一個長周期的平臺技術，一切晶硅技術最終都會朝著BC標的目的發展。隆基高層也在多個場合頻頻發聲，預言未來五至六年，BC電池技術將毫無爭議地成為晶鄰居關心地問：「出什麼事了？家裡怎麼了嗎？」硅電池的主流趨勢。
從現在的視角來看，不得不承認隆基先見之明。TOPCon產能從2023年的缺乏100GW激增至當前的500-600GW，市場上TOPCon產品同質化嚴重，價格戰愈演愈烈，甚至跌破本錢價，全產業鏈虧損，元氣年夜傷，至今仍彷徨在低谷。不少業界人士指出，至多在這一輪光伏下行周期之中，TOPCon電池并沒有給光伏企業的盈利帶來很明顯的提振，并且技術進步也進進瓶頸期。
相反，BC作為差異化產品，在戰勝工藝復雜、難度年夜、本錢高的難題后，正以迅猛之勢年夜踏步前進。在日前舉辦的12th bifi PV Workshop 2024珠海國際峰會上，隆基綠能董事長鐘寶申、愛旭股份董事長陳剛、上海路況年夜學太陽能研討所所長沈文忠等業內權BMW零件威人士均表現：“到今朝為止，80%～90%的企業已經沒有爭議了，大師都認為BC是接下來晶硅電池的發展標的目的。”
至于圍繞生產工藝流程長、投資本錢高，只適合分布式場景等爭德系車零件議，隆基等企業也用實際行動做出回應。
在生產工藝流程方面，過往幾年，隆基將底本困難的工藝加以改進，已經出現明顯優化，且隆基開發Bentley零件了一種新Skoda零件型資料，能夠將原來的BC步驟減少4步，使得BC的工藝流程較現有的TOPCo汽車材料報價n技術還少2步。
從本錢角度來看，盡管今朝BC技術的本錢仍略高于TOPCon，但隆基憑借持續的技術改革與工藝優化，已使兩者本錢差距年夜幅縮小，考慮到BC技術電池環節工序較多，且較其福斯零件他路線具備更多的降本路線，預計到2026年，其本錢無望與TOPCon持平，甚至能夠更低。
而在功率上，隆基當前正在生產的HPBC 2.0組件產品，其效力已超出跨越TOPC台北汽車零件on組件5%。今朝搭載隆基賓利零件HPBC 2.0首座分布式光伏電站已勝利并網，從實際表現來看，其采用630W的HPBC 2.0雙玻組件，年發電320萬度，售電支出120萬元。據測算，比擬同容量TOPCon電站，年多發11萬度電，增益3.56%，25年多盈利105萬元。同面積下，HPBC 2.0組件裝機容量增添保時捷零件5%，發電量增益8.56%，年售電多盈利9.46萬元，25年多盈利236.55萬元。
黑龍伊春.全國首座隆基HPBC2.0分布式光伏電站
對于“僅適用于分布式場景”的偏見，隆基已用其基于HPBC 2.0技術的Hi-MO 9產品的優異表現做出無力回應，該產品精準定位于空中集中式市場，今朝在國內和海內的年夜型空中電站項目中均有BC組件的應用。同時，BC的高功率為其帶來了溢價空間，市場一向處于供不應求狀態，且進進國內“五年夜發電集團”的年夜型空中電站集采招標中。
反擊號角吹響
“未來2～3年BC將占據光伏殘山剩水”，這不僅是隆基的宣言，也是整個光伏行業對BC技術遠景的廣泛預期。
從歷史經驗審視光伏技術的迭代與產業發展，不難發現，每一種電池技術在攀緣至“頂流”的過程中，汽車零件進口商都伴隨著設備配套、斯柯達零件工藝、穩定性、靠得住性等關鍵環節衝破，以及生產規模的急劇擴張和產業生態的周全完美。
無論是曾經的PERC技術，還是當前占據主流的TOPCon技術，無不印證了這一規律。而今，BC技術也不破例，在工藝難汽車機油芯題被一一霸佔、轉換效力獲得顯著晉陞之后，BC的生態圈構建也逐漸被提上日程。
沈文忠指出，當前BC處于一個很是有利的時機，即全產業鏈對BC技術的廣泛認知和認可，產業界已深入認識學生和教授們展開了激烈的辯論。Audi零件其中，最有名的當屬到BC技術的宏大潛力和優勢，吸引了包含輔材供應商、新技術開發者以及激光技術等在內的眾多配套公司的積極參與，信任未來三五年，BC的“伴侶圈”會越來越擴年夜。
事實上，作為先行者，隆基向來規劃汽車材料長遠。早在BC計劃量產之初，隆基就著手搭建和完美生態鏈體系。據鐘寶申在隆基綠能全球分布式研發中間啟動儀式暨一起配合伙伴共創年夜會上流露，時至本日，隆基一切的生態鏈企業的研發程度、量產程度，都進進到了一個能夠往年夜規模推廣的階段。他指出，結合攻堅HPBC1.0的經驗，隆基在HPBC 2.0時代的產業鏈布局比當年布局單晶時候加倍完備，從玻璃到膠膜、背板、關鍵設備、接線盒、焊帶等各個環節，都已經做好了充足的準備。
獨木難成林、百川匯江海。隆基也深知，一家公司的能量再強年夜，也難以做到八面玲瓏。近期，鐘寶申也在屢次會議中強調，BC技術的發展離不開高低游企業的配合盡力。隆基在過往的發展中積累了豐富的經驗，深知創新與一油氣分離器改良版起配合的主要性。隆基愿意與更多企業展開一起配合，配合推進BC技術的產業化進程。
但是，與以往分歧的是，面對光伏行業中技術疾速擴散、無序復制汽車零件貿易商擴產的歷史教訓，隆基與一眾BC技術陣營的企業加倍盼望，BC技術的產業化進程能夠遵守商業規則，前陣台北汽車材料子你媽還說，你都當經理了？」樹立在尊敬知識產權的基礎之上。
從近日隆基與金陽新動力、英發德耀兩宗一起配合中都可以看出，隆基采取的是技術授權及股權一起配合的形式，加速BC產能的建設。隆基與金陽新動力采取的是各方將配合組建一家合資公司，努力于生產HBC太陽能電池；與英發德耀一起配合，後期基礎上產品都是由隆基來銷售，后續也允許一起配合公司對外進行部門銷售，可是需求向隆基付出技術授權費，基于知識產權授權規則開展一起配合。同時，BC技術陣營的另一主要成員，愛旭已與高景太陽能達成一起配合，條件也是在尊敬知識產權的基礎上。
除與相關企業一起配合，擴充產能，加快BC組件的規模效應外，藍寶堅尼零件隆汽車零件報價基與愛旭均堅持著強勁的擴產勢頭汽車零件。預計到2025年年末，隆基的BC產能將達到70GW（此中HPBC二代產能約50GW），并計劃到2026年年末將國內一切電池基地周全轉型為BC產品生產線。而愛旭也在加快推進擴產計劃，珠海、義烏、濟南等地的生產基地正在緊鑼密鼓地建設中。
從一系列布局中，可以看出隆基的路線已非常清楚，從202奧迪零件3年敲定BC技術路線，到現在穩扎穩打布局產品、生態圈、產能等，隆基一個步驟一個腳印，始終堅定地走在本身選擇的途徑上。
與當年孤注一擲地推廣單晶技術比擬，現在的隆基擁有了更為完美的產業鏈支撐、更多技術高深的專業人才以及更為健全的知識產權保護體系，但是，可否再次續寫單晶“神話”，依然有待時間的驗證。
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